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【央视新闻客户端】







【文/观察者网 于文凯】

面对中国电动汽车带来的竞争压力,欧盟试图通过提高本土化要求扶持本土汽车产业,但相关政策尚未落地,欧盟汽车产业内部已率先出现分歧。

据欧洲新闻网7月2日报道,欧盟委员会正推动“欧洲制造”(Made in Europe)战略,制定所谓的《工业加速法案》(Industrial Accelerator Act),计划在公共采购和公共补贴项目中,优先支持主要采用欧洲零部件制造的电动汽车,以增强欧盟汽车产业竞争力,应对来自中国企业的竞争。

根据目前讨论的方案,电动汽车需满足70%的本地化含量要求。不过,这一标准却引发了欧盟汽车供应商和整车制造商之间的争议。

大众德国工厂组装线上的ID.3电动汽车 金融时报

代表汽车零部件企业的欧洲汽车供应商协会(CLEPA)认为,欧盟委员会的提案是朝着正确方向迈出的一步。根据管理咨询公司罗兰贝格(Roland Berger)受委托完成、欧洲新闻网(Euronews)查阅的一项研究,目前在欧洲生产的插电式混合动力汽车和纯电动汽车,其欧洲制造零部件占比已达到80%至90%。

因此,欧洲汽车供应商协会认为,委员会提出的70%本地化门槛完全具有可实现性。

但代表整车企业的欧洲汽车制造商协会(ACEA)则主张采用另一套计算方法,即监管机构应评估整车的欧洲附加值,而不是统计汽车零部件中的本地化比例。

欧洲汽车制造商协会在7月1日发布的立场文件中表示:“一辆汽车的价值远不只是零部件的简单相加,其价值还体现在研发、先进工程技术以及背后的高技能劳动力。”

对此,欧洲汽车供应商协会回应称,若采用欧洲汽车制造商协会提出的方法,整车只需约50%的零部件在欧盟制造,其余20%的比例则可由研发、设计及其他环节折算。

欧洲汽车供应商协会警告称,这相当于将欧盟制造零部件要求“稀释”了20个百分点,“可能导致35万个工作岗位流失”。该协会认为,欧盟委员会以零部件为基础计算本地化比例的做法,更有助于“维护现有制造业基础”。

“当前,我们正面临来自低成本国家的激烈竞争,而真正摆在眼前的‘房间里的大象(dragon in the room)’就是中国。”欧洲汽车供应商协会秘书长本杰明·克里格(Benjamin Krieger)对欧洲新闻网表示。

他表示:“如果‘欧洲制造’标准无视零部件究竟在哪里生产,那这个标签也就无视了欧洲工人的利益。”

近年来,随着中国新能源汽车竞争力不断提升,欧盟持续收紧针对汽车产业的产业政策。

欧盟今年3月发布“汽车产业行动计划”,提出将在公共采购、动力电池、关键原材料、充电基础设施等领域优先支持欧洲本土企业,并推动制定“欧洲制造”标准。《工业加速法案》正是这一系列产业政策的重要组成部分,其核心目标是在政府采购和财政补贴中,提高欧洲本土制造的权重。

对于欧盟针对中国电动汽车采取的一系列限制措施,中方多次表示反对。

商务部此前指出,中国新能源汽车产业的发展优势源于持续的技术创新、完善的产业链供应链和充分的市场竞争,而非所谓政府补贴。欧方以反补贴调查和加征关税为由限制中国企业,不仅违反世贸组织规则,也将扰乱全球汽车产业链供应链稳定,最终损害包括欧洲消费者和企业在内的各方利益。

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    人心像海 2026年07月03日

    我是叽唧号的签约作者“人心像海”

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    人心像海 2026年07月03日

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  • 用户070305的头像
    用户070305 2026年07月03日

    文章不错《脚本专供“德扑之星究竟有透视软件吗”辅助挂下载”(最新开挂教程)》内容很有帮助”

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